自華為與北汽合作打造的享界S9發(fā)布以來，該款定位高端客戶群體的首款行政級豪華旗艦轎車一直預(yù)熱不斷。

余承東于7月8日再次表示，享界S9現(xiàn)已開啟預(yù)訂，即日起開放配置選擇，將分為享界S9 Ultra、享界S9 Max兩個版本，計劃8月6日左右舉行上市發(fā)布會。享界S9量產(chǎn)在即，能否復(fù)現(xiàn)問界系列車型的火熱大定場景值得期待！

除享界S9即將上市外，與江淮等車企合作的智選車也在有序推進(jìn)中，特邀行業(yè)專家全面解讀華為智選車未來競爭力及合作廠家業(yè)務(wù)潛力，7月10日(周四)20:00，財聯(lián)社VIP攜手蜂網(wǎng)專家?guī)砹恕?strong>華為智選車”主題的電話會議。

華為智選車領(lǐng)域核心邏輯

①享界S9：預(yù)計售價在45-55萬元之間，最終定價或有驚喜，在軟硬件上搭載了華為最先進(jìn)的產(chǎn)品，不過僅有純電版本，對三四線城市不友好，目標(biāo)為前半年銷售8萬臺，此后月銷1萬臺，有望為北汽集團(tuán)（北汽藍(lán)谷母公司）帶來560億元營收；

②傲界：華為與江淮汽車合作的豪華智選車傲界預(yù)計售價80-100萬元，或推遲至明年一季度早些時候上市，華為在這輛車的參與程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它車型，整體利潤率更高，在華為內(nèi)部的布局定位也相對更高，目標(biāo)為上市期月銷達(dá)5000臺，按照80萬元的售價計算，有望為江淮帶來480億元的營收；

③問界：定位家用車，由華為和賽力斯打造，合作比較密切，除了現(xiàn)有的產(chǎn)品外，不久后將發(fā)布M8，未來可能還有其它產(chǎn)品，整體是走量的戰(zhàn)略；

④智界：華為與奇瑞合作打造，定位為年輕人群體，該車受限于華為跟奇瑞的配合度比較差，在內(nèi)部的優(yōu)先級相對比較低，近期成立了相應(yīng)的BG來加強(qiáng)合作，解決了這個問題，現(xiàn)有銷量雖然不盡如人意，未來有望改觀；

⑤華為賦能：華為除了產(chǎn)品定義外，主要賦能三方面，第一為車BU的智能駕駛解決方案，如ADS軟硬件以及鴻蒙座艙，后續(xù)兩款新品牌將搭載最新的自研激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，第二為底盤產(chǎn)品，第三為數(shù)字能源提供的電機(jī)和電控系統(tǒng)；

據(jù)財聯(lián)社星礦數(shù)據(jù)整理，與華為合作開發(fā)汽車零部件的企業(yè)有星宇股份、模塑科技、伯特利、均勝電子、光峰科技和華陽集團(tuán)等；

⑥自動駕駛：未來能真正產(chǎn)生差異化的產(chǎn)品力在智能駕駛體驗，特斯拉FSD可能在明年底才能徹底推向消費者使用，國內(nèi)華為采用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭以及多模態(tài)識別的形式，小鵬改走純視覺方案后，車端算力可能會成為比較大的限制。

電話會議紀(jì)要

問題一：華為與北汽合作的享界S9有怎樣的優(yōu)劣勢？同價位有哪些車型，相比有怎樣的競爭力？

專家：以目前公開的信息來看，享界S9的定價在45-55萬元之間，最終的定價有望比大家想象得更驚喜，會更偏低一點。該區(qū)間對標(biāo)的汽車是奔馳E級和S級，價格不是直接對標(biāo)，對標(biāo)的是受眾群體。

從優(yōu)勢來看，享界S9首搭A(yù)DS 3.0，相比ADS 2.0不是一個簡單的進(jìn)化，引入了華為端到端大模型的自動駕駛解決方案。硬件方面，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)采用了華為自研的最新產(chǎn)品，總體硬件比市面上的競爭對手更強(qiáng)。其次，享界S9搭載了最新的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，在座艙智能上領(lǐng)先，無論是相比市面上的其他新能源車企的產(chǎn)品，還是已發(fā)售的問界產(chǎn)品，享界S9都有了比較大的提升。舒適度方面，底盤做了升級，對后排的舒適度做了更強(qiáng)的優(yōu)化。

劣勢在于本次只有純電版本，受限于三四線城市充電樁布局不完善，對這些城市的下沉難度較大。整體來看，考慮到前期對消費者群體的考量，會主要聚焦在一二線城市以及ToB市場。

問題二：享界S9的銷量預(yù)期是怎樣的？目前北汽的產(chǎn)品線情況如何？這輛車預(yù)計會占據(jù)他多大的業(yè)務(wù)比重？

專家：這款車已經(jīng)經(jīng)歷了三年的時間，是華為真正意義上的智選車，此前從產(chǎn)品線和市場表現(xiàn)考慮都沒有一款讓華為內(nèi)部真正滿意的產(chǎn)品。華為對享界S9的銷量預(yù)期比較樂觀，目標(biāo)是能和問界M9一樣，六個月8萬臺，上市期之后還能維持在1萬臺/月左右。

北汽目前幾乎沒有高端產(chǎn)品線，極狐也被北汽放棄了。如果享界S9的銷量能超預(yù)期，會成為北汽真正的旗艦產(chǎn)品。按照前半年交付8萬臺、后半年月銷1萬臺，以及單價40萬元的目標(biāo)計算，有望每年為北汽帶來560億元的營收。

問題三：華為本次將為享界S9提供哪些軟硬件？

專家：華為主要參與的是車的定義，以及營銷和部分交付，對車本身的供應(yīng)鏈管理沒有太多參與。除了北汽本身的上游零部件供應(yīng)商外，華為提供了特有的一些產(chǎn)品對其進(jìn)行賦能。

主要分為三部分，第一部分為車BU提供的解決方案，如ADS 3.0的軟硬件，華為提供了自研的激光雷達(dá)，相較2.0版本有更好的性能，也搭載了比較新的毫米波雷達(dá)，系統(tǒng)上搭載了華為的端到端大模型。第二部份是底盤，由華為作為供應(yīng)商交付給北汽。第三部份為數(shù)字能源提供的電機(jī)和電控系統(tǒng)，可以提供更強(qiáng)的驅(qū)動性能和優(yōu)良的冷卻性能，還會搭載配套的軟件和操作系統(tǒng)。

問題四：華為和江淮的智選車預(yù)計何時推出？介紹一下該車的基本情況以及預(yù)期競爭力。

專家：跟賽力斯合作的問界更符合家庭定位，主要對標(biāo)理想，和奇瑞的智選車對標(biāo)的是特斯拉這種的年輕人群體，而與北汽以及江淮的合作車型瞄準(zhǔn)的是舒適行政和科技豪華兩條路線，對標(biāo)邁巴赫。

與江淮的這款車傲界原本預(yù)計在今年年底發(fā)布，由于研發(fā)進(jìn)度，會推遲到明年一季度的早些時候，有兩款車型，分別是MPV和轎車，MPV的價格預(yù)計在80-100萬元，完全對標(biāo)仰望，轎車對標(biāo)邁巴赫，會把華為最新的技術(shù)都搭載在這兩款車上。

問題五：華為和江淮在該車上分別有怎樣的投入？目前江淮的業(yè)務(wù)進(jìn)展如何？預(yù)計該車形成的業(yè)務(wù)會占據(jù)江淮業(yè)務(wù)多大的比重？

專家：華為和江淮對傲界的投入非常高。其他三款車是在主機(jī)廠現(xiàn)有平臺基礎(chǔ)上做了開發(fā)，會受到平臺的限制，但江淮這款車甚至可以理解為華為自研，或者華為深度賦能，進(jìn)行了平臺技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的定義，在華為參與度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他幾個品牌。江淮負(fù)責(zé)的是車的硬件框架和供應(yīng)鏈管理，與華為的合作非常深入，江淮還為這款車的生產(chǎn)投資了一個智能工廠三期。

目前江淮自有的產(chǎn)品線比較差，之前的業(yè)務(wù)一直以合作代工的形式展開，現(xiàn)在希望借助華為智選車的品牌勢能，真正打造一款屬于江淮本身的超級豪華品牌，像賽力斯的問界一樣，這些品牌會是車廠自有的。

從預(yù)計銷量來看，內(nèi)部目標(biāo)是上市期月銷達(dá)到5000臺，按照80萬元的售價計算，有望為江淮帶來480億元的營收。

問題六：與江淮合作的高端智選車預(yù)計與其他高端車型相比有何硬件上的較大區(qū)別？

專家：坦率來說，在汽車機(jī)械素質(zhì)方面，與其他高端車型沒有特別多的區(qū)別，高價值主要體現(xiàn)在用戶軟性的體驗上，比如“天花板”級的自動駕駛體驗，會有更先進(jìn)的ADS系統(tǒng)，而且享界S9受限于車內(nèi)空間，豪華體驗會有折扣，與江淮合作的豪華車的體驗會得到提升，也是在設(shè)計上會著重加強(qiáng)的。

問題七：華為為這款車會做哪些軟硬件的賦能？

專家：與享界類似，會參與到座艙、大燈、CPU，以及ADS方面的預(yù)控和智能駕駛平臺等，另外也會提供電機(jī)、電控和超充系統(tǒng)。

問題八：目前公布的幾款智選車，公司對哪幾款產(chǎn)品的信心更足？

專家：短期不會有更多合作伙伴以智選車模式加入，目前主要是賽力斯、奇瑞、江淮汽車和北汽集團(tuán)（北汽藍(lán)谷母公司）四家，會深入進(jìn)行產(chǎn)品定義、生產(chǎn)、銷售和其它合作。內(nèi)部對四家車企沒有很直觀的優(yōu)先級，從智選車商業(yè)模式的本質(zhì)來看，華為只賺一筆服務(wù)費，只要售出，就從中抽取一定比例的錢，任何一家車企的汽車能形成足夠的銷量，都會為華為帶來大量的收益。

不過從幾家車企的技術(shù)特征和產(chǎn)品研發(fā)能力上可以做一些區(qū)分。賽力斯和華為合作時間最久，在家用車的領(lǐng)域未來還是會繼續(xù)合作，除了現(xiàn)有的產(chǎn)品外，不久后將發(fā)布M8，未來可能還有其它產(chǎn)品，整體是走量的戰(zhàn)略。奇瑞在內(nèi)部的優(yōu)先級相對比較低，受限于跟奇瑞的配合度比較差，近期成立了相應(yīng)的BG來加強(qiáng)合作，解決了這個問題，現(xiàn)有銷量雖然不太盡如人意，未來有望改觀。

與江淮合作的產(chǎn)品主要針對高凈值人群，以及ToB，比如接待用車，會承載M9不能滿足的商務(wù)場景或行政級的需求，投入了很多的精力，本質(zhì)上不是一款走量車型，更重要的意義是把這個豪華品牌打造出來，不斷賦能問界、享界和智界。由于其超豪華的特性，整體利潤率會比其他車型更高，相對來說其內(nèi)部的布局定位會高一些。

另外，推出越晚的產(chǎn)品，華為對它的打磨也越成熟，最早上市的M7還是會出現(xiàn)一些問題，未來推出的產(chǎn)品會更具競爭力。

問題九：未來汽車的競爭力會聚焦在哪些方面？

專家：第一方面是產(chǎn)品本身，第二方面是營銷手段。不管什么人買車，對于品牌有多么強(qiáng)烈的需求，相比普通的消費品來說，購買的決策周期都比較長，產(chǎn)品本身的特質(zhì)一定會成為未來汽車競爭力的一個非常重要的體現(xiàn)。具體來看，車企都在完善三電系統(tǒng)，老牌企業(yè)也在通過兼并的方式提升三電能力和用戶體驗。另外，智駕對用戶的影響比較大，特斯拉去年發(fā)布FSD V12后點燃了投資界對自動駕駛的熱情，未來隨著汽車的同質(zhì)化加重，軟硬件堆疊會達(dá)到消費者體驗的上限，真正能產(chǎn)生差異的是智駕。

從自動駕駛的技術(shù)路線來看，以特斯拉為首形成了純視覺方案，不依賴傳感器和高精度雷達(dá)，主要通過AI識別。華為采用的是激光雷達(dá)方案，結(jié)合傳感器和攝像頭進(jìn)行識別，目前看不出哪個方案更好，明年會有一個比較直觀的判斷。

在營銷方面，新勢力入局后，傳統(tǒng)的營銷方式已經(jīng)捉襟見肘，整個服務(wù)體驗和營銷策略偏向于電子消費品的方式，未來這種趨勢也會更加明顯。

問題九：目前哪些核心零部件對無人駕駛的影響更大？

專家：如果是純視覺方案，硬件的影響比較小，2018年發(fā)布的特斯拉Model 3都可以刷新到FSD V12版本，和去年發(fā)布的新車有同樣的駕駛體驗，得益于特斯拉非常強(qiáng)力的算法。但這種企業(yè)目前只有特斯拉一家，目前特斯拉的FSD可能會在明年年終才能徹底推向消費者使用。

國內(nèi)企業(yè)中，華為這類企業(yè)基于多模態(tài)的識別，還需要激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭的輔助，再進(jìn)行長久的迭代和訓(xùn)練。激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)會成為瓶頸，產(chǎn)品的好壞對于極端天氣的識別會產(chǎn)生比較大的影響。

小鵬這類企業(yè)最近放棄了激光雷達(dá)加毫米波雷達(dá)的方案，走純視覺方案，但沒有特斯拉的超強(qiáng)算法，可能算力會成為一個比較大的枷鎖。車端無法將數(shù)據(jù)上傳到云端再下載回來，如果車端芯片沒有足夠強(qiáng)的算力支持運算，效果會比較差。

廠商方面，激光雷達(dá)做得比較好的是速騰，小鵬也搭載了速騰的產(chǎn)品。軟件層面的企業(yè)中，部分企業(yè)已經(jīng)有了一定的成績，如Momentum的解決方案已經(jīng)被全國約10萬輛車采用，比較有競爭力。算力芯片企業(yè)除了華為有麒麟芯片可以用外，大部分企業(yè)都是采用的英偉達(dá)的產(chǎn)品。