一、“車路云”一體化有豐富的應用場景

近年來，依托于5G、AI、云計算等技術的快速發(fā)展和深度融合應用，中國自動駕駛技術不斷升級迭代，所面臨的挑戰(zhàn)也不斷增加。以V2X技術為基礎的汽車網聯(lián)化和道路智能化是實現(xiàn)高階自動駕駛的重要支撐。目前，車路云協(xié)同V2X技術逐漸成為智慧交通的最新熱點和未來發(fā)展方向。

目前，“車路云”發(fā)展主要依托于C-V2X為主體的通信技術發(fā)展，通過汽車與汽車、汽車與行人、汽車與交通設施之間相互連接實現(xiàn)交通安全類、交通效率類以及信息服務類三種大類場景功能，應用場景豐富，通過上述聯(lián)系方式的有機結合實現(xiàn)例如各種場景下碰撞預警；道路信息（流量、施工、自然災害等信息）提示并對車輛進行引導；相關的診斷、維護、租賃、媒體等云服務支持，以及進場支付等應用。

在此背景下，6月4日工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部按照《關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，組織專家對首次集中申報的方案進行了初審和擇優(yōu)評審，研究確定了9個進入試點的聯(lián)合體，將在北上廣深及鄭州、儋州、重慶7個城市進行試點。

6月18日，工信部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興在CICV2024上表示，全面推進智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作，推動健全完善智能網聯(lián)汽車生產準入和道路交通安全管理體系，高質量推進車路云一體化應用試點工作。

二、實現(xiàn)車聯(lián)網需要的基建投資規(guī)模約3000億元

車路云一體化“中國方案”可以理解為基于車路云一體化融合的系統(tǒng)架構，具有分層解耦、跨域共用兩大技術特征，且滿足我國基礎設施（道路、地圖數(shù)據(jù)、V2X通信、交通法規(guī)）、聯(lián)網運營（準入、監(jiān)管、信息安全、數(shù)據(jù)治理）、新架構汽車產品三類標準（智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網關、駕駛系統(tǒng)）的智能網聯(lián)汽車系統(tǒng)。

車路云一體化需要更高的基礎設施覆蓋率、更大規(guī)模的基建投資，以及更充分的自上而下（形成發(fā)展理念共識、統(tǒng)一標準規(guī)范），是潛在的政府端加杠桿后的發(fā)力方向。根據(jù)中汽中心測算，實現(xiàn)車聯(lián)網需要的基建投資規(guī)模約3000億元。

三、相關上市公司：深城交、華設集團

深城交與華為等組成的聯(lián)合體共同承接了深圳市交通運輸一體化智慧平臺一期，項目金額9.74億元，為全國首個城市級、全領域的智慧交通大腦，平臺支持接入2萬路設備接入，并預留10萬路設備連接能力。

華設集團編制了多部智慧公路相關技術指南和標準規(guī)范，由華設集團承擔的126省道南京段全壽命周期智慧公路基于V2X終端和手機App實現(xiàn)20多個場景，支持車路協(xié)同貨車編隊行駛，在國內首次實現(xiàn)了開放式8車道高速公路車路協(xié)同試驗及示范。