財聯(lián)社1月24日訊（記者 徐昊）“消失”已久的前途汽車再次出現(xiàn)公眾視野，卻是在法院的破產(chǎn)清算裁定書中。

1月24日，財聯(lián)社記者從江蘇省蘇州市虎丘區(qū)人民法院獲悉，1月20日，該院已受理申請人森特士興集團(tuán)股份有限公司（下稱“森特士興”）、中國電子系統(tǒng)工程第二建設(shè)有限公司（下稱“中電二建”）對被申請人前途汽車(蘇州)有限公司（下稱“前途汽車”）的破產(chǎn)清算申請。

至此，這家由曾經(jīng)的新三板上市公司——長城華冠投資的新造車企業(yè)，在經(jīng)歷了成立9年中的起起伏伏后，最終倒在了蛇年新春前。

被直接宣判“死刑”

與威馬、高合等已進(jìn)入破產(chǎn)預(yù)重整或重整程序的其他新造車企業(yè)不同，前途汽車是被法院直接宣判“死刑”的。

裁定書顯示，2020年，申請人森特士興在與前途汽車建設(shè)工程施工合同糾紛一案中，蘇州仲裁委員會裁決書生效后，前途汽車未按裁決履行給付義務(wù)。森特士興隨后向法院申請強制執(zhí)行，但前途汽車在執(zhí)行案件中不能清償?shù)狡趥鶆?wù)并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。此案中，前途汽車執(zhí)行標(biāo)約555.2萬元及執(zhí)行費約5.5萬元，均未執(zhí)行到位。

申請人之一的中電二建面臨著同樣的困境。中電二建與前途汽車的執(zhí)行案件中，亦有未能執(zhí)行的債務(wù)。另經(jīng)關(guān)聯(lián)案件查詢，前途汽車涉及案件未履行金額已高達(dá)7.2億元。

基于以上事實，森特士興和中電二建依據(jù)《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第七條第二款規(guī)定，向法院提出對前途汽車進(jìn)行破產(chǎn)清算的申請。此后，前途汽車在法院審理過程中提出了異議。

前途汽車的異議主要集中在三點，即，母公司長城華冠集團(tuán)即將赴美上市、已與境內(nèi)投資機構(gòu)中金資本達(dá)成初步合作意向，以及公司保留了新能源整車牌照、完整的車型儲備及核心技術(shù)團(tuán)隊及人員。故此，前途汽車方面認(rèn)為，公司具備重整價值，融資后能夠快速恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營。

“相較于直接進(jìn)行企業(yè)重整，預(yù)重整程序既可以降低對前途汽車經(jīng)營的負(fù)面影響，使長城華冠集團(tuán)可以繼續(xù)保留境外上市渠道，也不會對法院后續(xù)處置產(chǎn)生負(fù)面影響，既能縮短重整的時間和經(jīng)濟成本，也可以調(diào)動投資人、債務(wù)人參與的積極性及利益最大化，提升后續(xù)重整或其他處置方式的質(zhì)量及效率 。”前途汽車稱。

然而法院認(rèn)為，前途公司存在不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且明顯缺乏清償能力的情況，已具備破產(chǎn)原因。雖然前途汽車提出異議，但未在裁定出具前清償債務(wù)，也未提供有效證據(jù)證明自身不存在 “資不抵債” 且 “明顯缺乏清償能力” 的事實，故其異議不成立。

前途汽車“前世今生”

在新世紀(jì)前十年的新造車潮中，誕生于2015年的前途汽車有著不錯的“出身”。

公開資料顯示，長城華冠成立于2003年，以整車設(shè)計和車輛工程為主營業(yè)務(wù)，2015年創(chuàng)立全資品牌前途汽車，同年作為新能源第一股在新三板掛牌。其后，前途汽車正式獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，成為第6家獲得發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的企業(yè)。

2018年，前途汽車迎來了高光時刻，其首款量產(chǎn)車型前途K50正式上市，補貼后售價高達(dá)68.68萬元。正是首款新車市場策略失誤，加之2019年4月長城華冠集團(tuán)退出新三板，產(chǎn)品上市僅一年半的前途汽車頓失“造血”與“輸血”兩大功能。首款車型前途K50在售出百輛左右后，不得不停產(chǎn)待援。

業(yè)務(wù)陷入停滯的前途汽車并未放棄自救。2022年5月，長城華冠宣布，已與SPAC(特殊目的收購公司) Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合并協(xié)議，預(yù)計于2022年12月底完成重組合并上市。屆時，前途汽車將作為長城華冠的重要資產(chǎn)組成部分赴境外IPO，投前估值為12.5億美元。

“2023年9月，美國證券交易委員會曾批準(zhǔn)長城華冠與Mountain Crest Acquisition Corp.IV 的合并上市計劃。2024年下半年，因證監(jiān)會上市備案審核放緩，長城華冠上市備案仍在審核中，預(yù)計長城華冠集團(tuán)將于2025年7月前完成審核，實現(xiàn)上市?！鼻巴酒囋谇笆銎飘a(chǎn)清算案異議環(huán)節(jié)中稱，公司“在融資后可恢復(fù)經(jīng)營、償還債務(wù)”。

除寄希望于外部融資，前途汽車還試圖向海外市場發(fā)展業(yè)務(wù)。2022年2月、10月和2023年6月，前途汽車分別宣布與沙特、馬來西亞及約旦本土公司達(dá)成合作，通過設(shè)立合資公司、自建工廠、整車銷售等方式拓展海外市場。

盡管動作不斷，但從2023年6月便已“停更”的前途汽車公眾號看，上述合作內(nèi)容并未獲得實質(zhì)性的進(jìn)展。

在行業(yè)人士看來，汽車行業(yè)是資本密集型領(lǐng)域，對于投身造車的企業(yè)來說，如果沒有數(shù)百億元的資金作為支撐，很難在行業(yè)站穩(wěn)腳跟。同時，頭部企業(yè)已經(jīng)嶄露頭角，融資環(huán)境變得越來越嚴(yán)苛。如今的資本更加謹(jǐn)慎，只會流向頭部企業(yè)，這就使得那些發(fā)展落后的企業(yè)生存空間被進(jìn)一步壓縮，經(jīng)營愈發(fā)艱難。