《科創(chuàng)板日報》1月15日訊 近日，固態(tài)電池獨角獸出手，向A股公司一舉鎖定未來6年的材料供應。

據(jù)恩捷股份昨夜公告，其子公司與北京衛(wèi)藍新能源就全固態(tài)電池電解質等產品達成長期供貨協(xié)議。后者將其自身需求材料的80%采購份額定點向上海恩捷及其有控制權的關聯(lián)公司采購，用于半固態(tài)電池的電解質隔膜，以及用于全固態(tài)電池的電解質及電解質膜。

從訂單的具體規(guī)模來看，自2025年至2030年，北京衛(wèi)藍新能源將向上海恩捷及其有控制權的關聯(lián)公司預計下達半固態(tài)及全固態(tài)電池的電解質膜訂單總計不少于3億平方米，預計下達全固態(tài)電池的電解質訂單總計不少于100噸。

衛(wèi)藍新能源是中國科學院物理研究所固態(tài)電池產學研孵化企業(yè)，成立于2016年。公開資料顯示，公司主營固態(tài)鋰離子電池，集研發(fā)、生產、市場、銷售于一體。其產品主要應用于新能源汽車、儲能、低空經濟等領域，截至目前已進入國電投、蔚來汽車、小米汽車、廣汽集團等多家行業(yè)龍頭企業(yè)供應鏈。

與面臨易燃易爆等潛在風險的液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池擁有高安全性、輕量化、熱失控起始溫度較高等特點。并且，固態(tài)電池具備更高的能量密度，其比能量可達500Wh/kg以上，遠超液態(tài)鋰離子電池體系能量密度難以突破的350Wh/kg極限。

面對這一新興技術，近年來全球紛紛加大對固態(tài)電池領域的投入。2024年5月，有消息傳出中國或投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎研發(fā)支持。日前集邦咨詢報告顯示，日本政府以2030年左右實現(xiàn)全固態(tài)鋰電池商用化為目標，近年擴大提供相關研發(fā)資金。

不過與此同時，固態(tài)電池技術發(fā)展道路上也面臨一些難點。譬如其生產成本較高的劣勢，據(jù)億歐智庫數(shù)據(jù)測算，固態(tài)鋰電池的生產成本在1.9-6.2元/Wh，高于磷酸鐵鋰/石墨體系約0.34元/Wh的生產成本。

日前中國電動汽車百人會副理事長張永偉表示，目前國內半固態(tài)電池技術先行，2025年具備固態(tài)電池技術內容的出貨量(包括車載與非車載領域)有望突破10GWh；全固態(tài)電池當前處于核心技術突破和驗證階段，有望在未來2-3年完成小批量上車。

近期以來，國內外固態(tài)電池產業(yè)化進展不斷：

2024年12月27日消息，現(xiàn)代汽車即將開始生產全固態(tài)電池，并計劃將其投入電動汽車市場。

2025年1月4日，寧德時代取得一項名為“摻雜型鹵化物固態(tài)電解質及其制備方法、全固態(tài)電池和用電裝置”的專利。

2025年1月9日，豪鵬科技表示半固態(tài)電池已完成樣品開發(fā)并送樣評估，全固態(tài)電池產品送樣驗證進度將加快。

開源證券1月8日研報指出，未來待固態(tài)鋰電池技術不斷發(fā)展，產業(yè)鏈不斷成熟，固態(tài)電池有望憑借能量密度高、安全性能好等優(yōu)勢與液態(tài)鋰電池互補發(fā)展。固態(tài)電池將優(yōu)先在成本敏感性低的領域應用，包括機器人、可穿戴設備、航天設備、無人機等；之后再在對成本敏感度高且對能量密度要求高的領域應用，包括eVTOL、電動車等。

從投資層面來看，該機構認為固態(tài)電池技術突破有望帶動相關材料需求持續(xù)增長:

固態(tài)電解質：全固態(tài)電池取消原有液態(tài)電解質，選用氧化物、硫化物、聚合物等作為固態(tài)電解質。建議關注：巨化股份、昊華科技等

碳基填料：MOF、COF可獲得剛性多孔結構，同時還可以提高界面兼容性和增強離子電導率；碳納米管、導電炭黑、石墨烯等碳基材料可以顯著提高電池的循環(huán)穩(wěn)定性，并降低過電位。建議關注：黑貓股份、天奈科技等。

正極：固態(tài)電池正極材料以高鎳三元體系為主，富鋰錳基材料具有較高的能量密度以及較低的單位成本。建議關注：道氏技術、芳源股份等。

負極：硅基負極的優(yōu)勢在于具有高比容量，但缺點在于體積易膨脹。傳統(tǒng)鋰電負極企業(yè)產業(yè)化推進較快，多數(shù)企業(yè)采用硅碳負極路線。建議關注：硅寶科技、金博股份等。