《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》1月14日訊（記者 唐植瀟）電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)鏈面臨新變局。

近日，電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）修訂后正式對(duì)外發(fā)布，將于2025年9月1日實(shí)施，舊版標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761—2018）將被替代。

本次發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)圍繞著產(chǎn)品安全、速度、材料和設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，對(duì)電動(dòng)自行車的生產(chǎn)和制造提出了新要求。其中一條“將使用鉛酸蓄電池的電動(dòng)自行車整車質(zhì)量上限由55kg提升到63kg”，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，發(fā)現(xiàn)新標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)給予了消費(fèi)者更多的選擇，對(duì)于上游產(chǎn)業(yè)鏈而言也是一個(gè)利好消息，但也有從業(yè)者指出，采用鉛酸蓄電池的自行車對(duì)于鋰電車的銷量并不會(huì)形成太大沖擊，主要是兩者面向的消費(fèi)者和城市地區(qū)并不相同。

放寬車重限制，新標(biāo)更強(qiáng)調(diào)安全性

新公布的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》本次發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)，從車身材質(zhì)、電機(jī)、電池以及外觀設(shè)計(jì)等多個(gè)方面對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了規(guī)范和限定。

有從事電動(dòng)自行車銷售人士指出，新標(biāo)準(zhǔn)主要是在安全性上對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行了進(jìn)一步規(guī)范。“新標(biāo)準(zhǔn)中提出的防篡改要求，將有效減少因非法改裝導(dǎo)致的安全事故；撤掉對(duì)腳踏板的強(qiáng)制安裝以及鼓勵(lì)安裝后視鏡，解決了以往電動(dòng)自行車腳蹬子使用不便的問(wèn)題，提升了用戶體驗(yàn)，同時(shí)也節(jié)約了企業(yè)的生產(chǎn)成本。”

此外，新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了8個(gè)月的生產(chǎn)過(guò)渡期，在2025年8月31日及之前，企業(yè)既可以按照舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，也可以按照新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)；同時(shí)給予了舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車輛3個(gè)月銷售過(guò)渡期，允許銷售至2025年11月30日，2025年12月1日之后，所有在售電動(dòng)自行車產(chǎn)品均必須符合新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者從處某上市電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)處了解到，目前企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)協(xié)助門(mén)店對(duì)按照舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行處理?！跋M(fèi)者已經(jīng)購(gòu)買的不符合新標(biāo)準(zhǔn)的車輛不會(huì)被強(qiáng)制淘汰，可由各地政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，借助以舊換新等政策加速更新?lián)Q代?！?/p>

值得注意的是，本次政策中也明確提出了要求生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)注電動(dòng)自行車的建議使用年限。此前《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪九號(hào)公司時(shí)，對(duì)方表示一般中高端電動(dòng)車壽命在2-3年，低端平均3-4年，九號(hào)電動(dòng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命為5年以上。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，上市的產(chǎn)業(yè)鏈公司中，包括天能股份、超威動(dòng)力、博力威、億緯鋰能均有為兩輪電動(dòng)車提供動(dòng)力電池。其中前兩者主要提供鉛酸蓄電池組，后兩者則是鋰電池產(chǎn)品；寧德時(shí)代和比亞迪也有部分產(chǎn)品對(duì)電動(dòng)自行車企業(yè)銷售。

此外，包括雅迪科技集團(tuán)、愛(ài)瑪科技、綠源集團(tuán)、新日股份、九號(hào)公司、小牛電動(dòng)這幾家企業(yè)業(yè)務(wù)范圍涉及到電動(dòng)自行車研發(fā)與生產(chǎn)。

截止至發(fā)稿前，未有任何一家電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行帶來(lái)的影響有所回應(yīng)。

新標(biāo)之下，鉛酸電池受益

根據(jù)最新市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，鉛酸電池安全性較好、價(jià)格便宜，電動(dòng)自行車用電池中占比接近80%。

電動(dòng)自行車從業(yè)者王宇（化名）對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示：“本輪新標(biāo)準(zhǔn)一方面是增強(qiáng)了電動(dòng)自行車的安全性；另一方面，放寬對(duì)采用鉛酸電池產(chǎn)品的重量限制，對(duì)于下沉市場(chǎng)的而言，是一個(gè)好消息。”

王宇還補(bǔ)充稱，其他材料電池如鋰電、鈉電只是作為技術(shù)方向之一，目前市場(chǎng)主流還是鉛酸為主，并且鉛酸電池更加穩(wěn)定安全。

根據(jù)國(guó)家消防救援局消息，2024年10月1日至31日，全國(guó)電動(dòng)自行車因蓄電池故障引發(fā)的火災(zāi)共509起，鋰電池有413起，占比81.1%，鉛酸電池有92起，占比18.1%，電池類型尚未確認(rèn)有4起，占比0.8%。

另一位從事能量電池生產(chǎn)行業(yè)相關(guān)人士告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者：“電動(dòng)自行車的電池組標(biāo)示的標(biāo)稱電壓通?？蛇x擇為24V、36V或 48V，標(biāo)示值不應(yīng)超過(guò) 48V，鉛酸電池組在這一電壓范圍內(nèi)有著成熟的應(yīng)用，并且相較于鋰電技術(shù)成熟、生產(chǎn)成本相對(duì)較低?！?/p>

該名人士補(bǔ)充稱，從新國(guó)標(biāo)可以看出，鉛蓄電池仍是電動(dòng)自行車的核心動(dòng)力。目前鉛電池自行車的市占率超過(guò)80%，這既是市場(chǎng)的選擇，也受到政策的鼓勵(lì)?！般U電池自行車，只要充電器、電機(jī)、電池的電壓匹配，就可以充電；而鋰電池自行車除了電壓匹配，還需要電池和整車的互認(rèn)協(xié)議，這限制了鋰電池的替換?！?/p>

此前《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者在與愛(ài)瑪科技產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人交流時(shí)，對(duì)方也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，即鉛酸蓄電池產(chǎn)品價(jià)格更低，能覆蓋國(guó)內(nèi)更多人群。

王宇對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者坦言：“不過(guò)我也認(rèn)為（鉛酸電池）對(duì)于一線城市的消費(fèi)者而言，并沒(méi)有太大的影響?！?/strong>