財(cái)聯(lián)社12月23日訊（編輯 周子意）日本汽車制造商日產(chǎn)和本田周一（12月23日）下午正式宣布，雙方已就合并事宜進(jìn)入正式談判。兩者的合并預(yù)計(jì)將締造一個(gè)全球銷量第三大的汽車制造商。

目前，兩家公司都在“硬著頭皮”應(yīng)對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的激烈競(jìng)爭(zhēng)，其主要對(duì)手包括了特斯拉、比亞迪等公司。

日本當(dāng)?shù)孛襟w上周率先報(bào)道了這項(xiàng)擬議中的交易，在相關(guān)報(bào)道發(fā)布后，日產(chǎn)汽車的股價(jià)直線飆升。而周一下午宣布開啟正式合并談判后，本田的美股上漲超15%。

合并或帶來更大優(yōu)勢(shì)

在周一的新聞發(fā)布會(huì)上，本田首席執(zhí)行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）表示，該交易旨在讓雙方共享情報(bào)和資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)保護(hù)兩個(gè)品牌，業(yè)務(wù)整合將給兩家公司帶來“在當(dāng)前合作框架下不可能實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)”。

Mibe還指出，兩家公司需要在電動(dòng)汽車和智能駕駛新技術(shù)的開發(fā)方面付出更多努力。

據(jù)悉，本田和日產(chǎn)的目標(biāo)是在2025年6月之前完成整合談判。如若這一交易獲得批準(zhǔn)，那么預(yù)計(jì)本田和日產(chǎn)將成立一家控股公司，作為在東京證券交易所上市的本田和日產(chǎn)的母公司，規(guī)模較大的本田將有權(quán)提名合并后實(shí)體的大部分董事會(huì)成員。

Mibe還補(bǔ)充道，后續(xù)兩家公司業(yè)務(wù)的融合將會(huì)是一個(gè)中長(zhǎng)期項(xiàng)目，預(yù)計(jì)要到2030年以后才能取得明顯進(jìn)展。

此外，日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略合作伙伴三菱已獲得加入新集團(tuán)的機(jī)會(huì)，該公司將于2025年1月底做出決定。

拉出業(yè)績(jī)低谷

雙方的合作想法早在今年3月就已初步成型。當(dāng)時(shí)雙方表示，正在考慮在電氣化和軟件開發(fā)方面進(jìn)行合作，隨后在8月，雙方稱考慮將合作范圍擴(kuò)大至三菱汽車。

這一潛在的合作的推進(jìn)或許也是由于日產(chǎn)公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)不佳，以及該公司與法國(guó)雷諾（Renault）長(zhǎng)期合作關(guān)系的重組。

上個(gè)月，在最近的季度業(yè)績(jī)中，日產(chǎn)表示將裁員9000人，并將全球產(chǎn)能削減五分之一。其業(yè)績(jī)表現(xiàn)更是令人大跌眼鏡，在2024年上半年日產(chǎn)汽車凈利潤(rùn)僅為192億日元，同比下滑94%。

行業(yè)專家Peter Wells上周指出，“這家汽車制造商在市場(chǎng)上一直在掙扎，在日本國(guó)內(nèi)也一直在掙扎，它沒有合適的產(chǎn)品陣容?！?/p>

Wells還稱，“目前，日產(chǎn)汽車周圍有太多的警告信號(hào)，太多的危險(xiǎn)信號(hào)，必須采取行動(dòng)。至于合并事宜是否是正確答案，這將是另一個(gè)問題?！?/p>

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）周一表示，關(guān)于整合的討論“并不意味著我們已經(jīng)放棄了轉(zhuǎn)機(jī)，而是為了確保公司未來的競(jìng)爭(zhēng)力”。

他還稱，“在為未來發(fā)展、未來增長(zhǎng)采取這種扭虧為盈的做法之后，我們需要考慮最終的規(guī)模和增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)或?qū)⑼ㄟ^合作伙伴關(guān)系來實(shí)現(xiàn)?！?/p>

本田首席執(zhí)行官三部敏宏則表示，“如果日產(chǎn)和本田都不能自力更生，業(yè)務(wù)整合談判也不會(huì)取得成果?！?/p>

對(duì)于合并后實(shí)體的營(yíng)收預(yù)期，三部敏宏補(bǔ)充道，合并后的實(shí)體有望實(shí)現(xiàn)年?duì)I收30萬億日?qǐng)A（1,914億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過3萬億日元。